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一汽丰田-一汽丰田RAV4

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车祸四人死亡 丰田RAV4受质疑

2013/5/30 9:54:30来源: 时代周报

  【安康汽车网 讯】时至今日,王女士仍很难相信两个多月前的那场车祸就此带走了弟弟弟媳的生命,改变了这一家的命运。

  “如果车子的防侧滑功能发挥作用,或者说安全气囊有弹出来,他们也许不至于当场丧命,哪怕是缺胳膊少腿,也比撒手人寰要好。”说到这场车祸,王女士仍语带哽咽。

  3月8日,黑龙江七台河市的王女士弟弟王雪峰开着去年买的一汽丰田RAV4带着妻子与两名朋友出行,当时车辆是沿绥安公路由西向东行驶,在青岗至望奎十五公里处会车时,由于超越前方同向车辆时发生侧滑至对向车道,致使车身右侧被对向开来的重型半挂牵引车撞击,王雪峰与车内三名乘客当场死亡,车内安全气囊及气帘均未打开。

  王女士及其他家属认为RAV4的防侧滑功能失灵及安全气囊在如此撞击下未弹开是导致死亡的主要原因,而经销商则表示当时车主过快的速度导致车辆发生侧滑,而座位上罩着的座位套影响了安全气囊的传感系统,加之当时撞击的地方不对,导致安全气囊未弹出。

  “没撞对地方”

  5月22日,时代周报记者通过汽车投诉网联系到王女士,了解到王雪峰的RAV4 2.4 AT 豪华升级版于去年8月2日在哈尔滨龙昇丰田销售有限公司(下称“龙昇” )购入,保险等手续均齐全。“当时买的是顶配,还希望能更安全些。”

  在事故发生地望奎县公安局交通警察大队出具的《道路交通事故认定书》及事故现场照片上,记者看到当日虽为晴天,但积雪较厚,路面平直,视线良好。交警大队调查后认为王雪峰驾驶的RAV4,在冰雪路面上超速行驶,在超越前方同向车辆时,由于采取措施不当,致使车辆发生侧滑后驶入道路左侧,是形成此事故的主要原因。而相撞的解放牌重型半挂牵引车在冰雪路面上超速行驶,上路前未对车辆的安全技术性能进行认真检查,是形成此事故的次要原因。

  警方判定两辆车超速的依据来自黑龙江骏博交通事故司法鉴定中心出具的鉴定书,上面显示发生事故时RAV4时速约为58公里,解放牌重型半挂牵引车时速则约为55公里,根据《中华人民共和国道路交通安全法实施案例》第四十六条第四项规定,在冰雪、泥泞的道路上行驶时,最高行驶速度不得超过每小时30公里。因此两辆车在事故当时均为超速行驶。

  但最让王女士一家不解的是,一汽丰田把防侧滑(VSC)功能作为这款车型的一大宣传点,为何在这次事故中未起到作用?车身被撞得严重变形,为何车内安全气囊均未打开?这款车号称的“全方位安全保障”为何没在重要关头保护自己的家人?王女士因此认为,车辆或存在技术及质量问题。

  3月18日,王女士一家与经销商龙昇进行了沟通,希望对方能就防侧滑和安全气囊的问题作出说明并给予书面回复。3月20日左右,一汽丰田派出了有关专家对车辆进行了鉴定,表示该车并不存在技术问题,经销商以厂家作出的鉴定不具有权威性为由拒绝提供书面鉴定报告,仅将情况口头告知王女士等人。

  时代周报记者多次联系负责与王女士沟通的龙昇经理孙秀英,她表示具体情况向车主家属了解即可,当记者表示希望能得到经销商的回应时,后者以有事为由拖延,截至记者截稿前仍不置一词。

  但孙秀英此前接受当地一家网媒采访时曾表示,在车祸发生时,正值冰雪天气,路况不佳,而被撞车辆还要在冰雪路面上超车,结果遇到了对向来车的紧急情况,驾驶人虽然采取了紧急刹车的处理,但是过快的速度导致车辆发生侧滑。座位上罩着的座位套也影响了安全气囊的传感系统,再加上两辆车在发生事故时均属于超速行驶,致使瞬间的冲击力较大,使座位瞬间被挤压变形,导致惨剧的发生。

  “他们还说是车没撞对地方,所以安全气囊没打开,难道遇到事故还得找对角度撞吗?”王女士对于经销商提出的“撞击位置不对”一说感到十分困惑。

  对于这起事故,一汽丰田公关总监马春平对时代周报记者表示,目前对具体情况不太了解,会向技术部门了解后再给予回应。

  安全气囊缺陷由来已久

  自2009年国产上市以来,RAV4便一直将S-VSC系统作为宣传重点之一:“RAV4配备了创新的S-VSC系统。该系统将防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)、车身稳定性控制系统(VSC)、电子助力转向系统(EPS)等高性能技术完美集成于一体,通过高速控制器区域网络(CAN)通信连接S-VSC,可以实现实时控制,以响应驾驶员的操控。当车辆在不良路面转弯时,能有效避免转向过度或不足,并提高行驶性能和刹车性能。”

  而一汽丰田每年也都会举行“冬季冰雪体验营”,其中S-VSC对于冰雪湿滑路面上侧滑情况的调整是测试的重要内容。在目前国产RAV4的车型中,仅顶配车型配备VSC,王雪峰所购买的2.4AT豪华升级版便有配备。

  业内技术专家周辉荣告诉时代周报记者,VSC作为车辆的辅助控制系统,可对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时,系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。司机因有相撞的趋势必然会因此猛打方向,而VSC则能够第一时间通过转向传感器检测到其猛打方向产生信号以及横向加速度传感器产生信号,进一步调整发动机输出功率来修正汽车的过度转向和转向不足,可有效防止汽车发生侧滑。即使在极限环境下,虽然VSC不能阻止车辆发生侧滑,但是可以降低侧滑的程度。“从车主家属的描述来看,这部车的侧滑程度挺严重的,但是在无合法鉴定报告之前,我们是无法判定事故的真正原因是人为操作不当,还是确实存在车辆缺陷所致。”

  最让王女士及家人介怀的安全气囊未弹出问题,针对经销商所提出的“座位套影响安全气囊传感系统”,记者咨询的几名专业人士均表示该情况不太可能存在,“气囊感应系统是物理结构,又不是光感的。撞击的位置没触碰到安全气囊的传感器的话倒是有可能导致安全气囊没打开。”

  周辉荣表示,现在大部分汽车都将触发碰撞传感器安装在气囊电脑内,防护碰撞传感器一般都与气囊电脑组装在一起,多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。按照气囊碰撞传感器的安装位置来看,座位套按理不会影响传感系统。

  记者在网上搜寻发现,关于安全气囊在交通事故中未弹出的投诉并不在少数,其中中国汽车质量网上有两起关于RAV4安全气囊未弹出的投诉。其中一名车主称“车发生追尾事故,本车撞击在一辆停在路边的牵引车的尾部,由于安全气囊没弹出,造成本人面部右上额骨,下额骨粉碎性骨折;牙齿断裂,松动,右脸严重毁容,副驾驶位人员严重受伤”。

  对此,周辉荣解释:“从理论上讲,只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上,速度高于30公里/小时,这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速,而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度,实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。在这次事故中,可以明确的是RAV4并非正面撞击,而碰撞速度乃实验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度,简而言之即某个固定物体其速度为零,而汽车速度要高于30KM/H,但这只是简易的算法,现实中存在极多不确定因素,还需结合实际情况以相关部门鉴定报告为准。”

  近年来丰田的安全气囊风波不断,2011年4月21日丰田汽车公司宣布,该公司将在北美市场召回30.8万辆RAV4和汉兰达,召回原因为此批车辆的安全气囊传感器存在缺陷,有可能导致安全气囊意外展开;今年4月,丰田宣布将召回包括卡罗拉、Tundar和雷克萨斯SC在内的170万辆车,主要原因是安全气囊气体发生器故障会导致前座气囊无故打开,从而导致对乘客不必要的冲击力;同在4月,天津一汽丰田宣布因车辆副驾驶安全气囊缺陷,召回威驰和进口花冠轿车,共计5083辆。

  由于经销商拒绝以书面形式给予王女士一个说法,王女士表示现已委托专业第三方鉴定机构对车辆进行鉴定。


 

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